2015年11月，我們巖土分院受西藏公司的委托，對西藏境內(nèi)昌都、林芝市的40多座危橋、舊橋進行勘察工作。盡管巖土分院大多數(shù)人沒有來過西藏，也不知道自己的身體是不是適應(yīng)這高原氣候，但是在分院領(lǐng)導(dǎo)的動員與指導(dǎo)下，大家毅然決定踏上這雪域高原！

   11月27日，我們一行5人驅(qū)車從古城西安出發(fā)，先后經(jīng)過漢中、廣元，沿國道317線經(jīng)過近四天的車馬之苦到達昌都市。一路上頭頂高原炎炎烈日，腳踏崎嶇不堪山路，更嚴(yán)重的是，大家還要忍受強烈的高原反應(yīng)。慶幸的是，沿途風(fēng)景還算不錯，可以時不時地分散大家的注意力，緩解剛進高原所必須經(jīng)歷的高原反應(yīng)。

   由于昌都市的危橋當(dāng)時還不具備開展工作的條件，大家也顧不得入藏長途跋涉的勞累，還是決定先去林芝市波密縣開展工作。12月1日，大家又驅(qū)車前往波密縣，昌都市距離波密縣近五百公里，其中需要翻越4700米的業(yè)拉山。業(yè)拉山山南為海拔4300米的邦達草原，邦達機場就坐落于此，業(yè)拉山以北為海拔2700米的怒江峽谷，從4700米的業(yè)拉山埡口經(jīng)歷“天路72拐”到達2700米的怒江峽谷，怎一個“險”字了得？讓第一次來西藏、來昌都的大家著實捏了一把汗，也讓大家真切地體會到了“險在昌都”。

   當(dāng)天到達波密縣，沒有半點喘息的機會，又馬不停蹄的與設(shè)計二所就波密縣的舊橋地理位置進行溝通。得知僅波密縣最近兩橋梁相距都在一百公里左右，最遠則兩百多公里。從縣城至最遠的易貢鄉(xiāng)巴玉橋一百五十公里，其中國道318的油路約九十公里，省道305砂石路約六十公里，并且正在施工，路況極差。從縣城前往巴玉橋，單程就需要三個半小時，路況又不好，去趟巴玉橋基本就得消耗一天時間。正所謂“時間緊，任務(wù)重，環(huán)境惡劣”，為了減少窩工，在保證安全、質(zhì)量的前提下，把工期往前趕，我們一行幾人也分為三個小組，分散到三個不同的縣，分別開始了緊張的工作。盡管工作中遇到了這樣那樣的困難，但我們始終有屬于我們自己的信條：條件艱苦，我們不怕；道路艱險，我們不怕；高山大雪，我們不怕！

   2016年元旦，我們所在的林芝市米林縣、昌都市卡若區(qū)及類烏齊縣普降中到大雪，給我們項目的正常進展帶來很多不必要的麻煩，人員及機械的轉(zhuǎn)場受到了冰雪的嚴(yán)重威脅，同時由于天氣寒冷，有三個技術(shù)人員感冒，但依舊帶病工作。我們也沒有被這突如其來的冰雪所壓倒，為了早日完工，大家依然在保證安全的前提下，給車輛系防滑鏈減速慢行。其中米林縣縣境普降大雪，盡管大雪封路，但我們依然前行。在西藏高原上工作，危險時常伴隨左右，我們每時每刻不斷告誡自己。

  在工作之余，我們也豐富了見識。因為我們遇到了世界上最大的冰川泥石流——古鄉(xiāng)泥石流，這是迄今記錄到的世界最大的冰川泥石流；也遇到了位于國道G318的 “102滑坡群”，該段號稱川藏公路國道G318線最險的一段，每年雨季山體滑坡不斷，給過路車輛行人帶來巨大安全隱患。同事們不但保質(zhì)保量的在完成每一項工作任務(wù)，同時我們翻閱查詢關(guān)于這兩個世界級難題的相關(guān)文章，不但豐富了我們的業(yè)余生活，而且還開闊了自己的眼界，更學(xué)習(xí)到了書本上學(xué)不到的“重量級”地質(zhì)知識。

   在這2016年的第一天里，我懷著自豪的心情寫下這篇文章，謹(jǐn)以此文獻給奮斗在雪域高原的通力戰(zhàn)士們!

青年有為少年狂，自信滿滿進西藏。

有幸此生踏天路，又謀點亮高原光。

南珈巴瓦雪峰寒，魯朗原始林海廣。

青山踏遍留丹心，人生奉獻是輝煌。

                    巖土分院  耿金

                    二○一六年元月一日于西藏昌都