2024年12月10日下午，中交通力“地動+視頻融合技術(shù)發(fā)展和市場前景”研討座談會在北京市隆重開幕。

交通部專家委員會主任周偉、交通部公路院智能中心主任汪林、北京大學(xué)教授周仕勇、南科大研究員孟浩然、聲目智巡創(chuàng)始人李振華、八方地動副總裁于淼等十幾位專家領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場交流指導(dǎo)。

創(chuàng)始人孫忠弟、董事長孫潔瓊、智慧技術(shù)研究院總經(jīng)理劉坤、研發(fā)總監(jiān)雷小斌、科研辦公室主任邵建雄等中交通力公司各位領(lǐng)導(dǎo)出席本次會議。

中交通力智慧技術(shù)研究院研發(fā)總監(jiān)雷小斌主持了本次會議。會議開始，介紹了中交通力公司，赤曹國道和地動+視頻融合技術(shù)研究和應(yīng)用情況，引出本次會議主要咨詢幾個內(nèi)容：1.地動技術(shù)目前成果是否具備在公路領(lǐng)域大量推廣；2.公路行業(yè)對地動技術(shù)疑慮和答疑；3.地動技術(shù)在未來發(fā)展。本次會議旨在為公司能夠在G508赤曹國道乃至日后更大規(guī)模的應(yīng)用所進(jìn)行的技術(shù)鋪底以及市場探索。

我們作為公路企業(yè)，聯(lián)合各個高校和技術(shù)公司，希望能夠做到地動技術(shù)在國道應(yīng)用的典范，以點(diǎn)線面多元化的場景，更多的推動到各等級公路大量的試點(diǎn)與實(shí)驗(yàn)，從而使我們的技術(shù)更加成熟廣泛的應(yīng)用。

交通部專家委員會主任周偉做出重要指示。他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個方向，通過數(shù)字化技術(shù)的進(jìn)步，推動管理水平的提升，推動服務(wù)能力的提升，推動運(yùn)行效率和安全的提升，這個方向是確定的。

從這個意義上講，很重要的一方面就是這些狀態(tài)的前端感知能力的提升，數(shù)據(jù)來源問題的解決。這是我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)型第一個需要面對的。關(guān)鍵在于結(jié)合其特長和經(jīng)濟(jì)性的比較，找到最能發(fā)揮其優(yōu)勢，最適合這種應(yīng)用的場景，然后在這個基礎(chǔ)上能夠形成標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)產(chǎn)品，最后推廣應(yīng)用。

交通部公路院智能中心主任汪林也對數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧公路建設(shè)，以及目前在役公路數(shù)字化試點(diǎn)的趨勢做出了重要講話，這些建設(shè)內(nèi)容很大一部分都是要通過增加路側(cè)傳感器來提升路網(wǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施對實(shí)時監(jiān)測。

目前高速公路數(shù)字化的整體趨勢一是多種感知手段融合發(fā)展模式；二是通過深度學(xué)習(xí)對算法模型減少路側(cè)布設(shè)點(diǎn)位，提高監(jiān)測精準(zhǔn)度。

北京大學(xué)周仕勇教授昨日參觀完赤曹G508項(xiàng)目后，在座談會上表示對中交通力所做出的成果感到極為震撼，對其民營企業(yè)的這種情懷非常感動。同時今天又聽了中交通力智慧技術(shù)研究院對這個行業(yè)的權(quán)威性匯報后，予以了高度贊揚(yáng)和支持。

周教授同時建議發(fā)揮地動技術(shù)在攝像頭難以觸及的地下領(lǐng)域的優(yōu)勢，作為技術(shù)補(bǔ)充，從而開發(fā)出具備市場高競爭力的產(chǎn)品。

南科大研究員孟浩然從技術(shù)角度出發(fā)，他指出道路交通和環(huán)境振動產(chǎn)生的彌散波，可以對地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行高時間分辨率成像，能夠做到對地質(zhì)災(zāi)害、邊坡路基損傷等的預(yù)警。后續(xù)需要持續(xù)的實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，從而變成直接高效穩(wěn)定的可以應(yīng)用在道路基礎(chǔ)設(shè)施上的算法。

聲目智巡創(chuàng)始人李振華從技術(shù)層面對光纖感知做出補(bǔ)充。光纖感知靈敏度有以下幾個影響因素，第一個就是光纖和路面的耦合程度，第二個是解調(diào)儀本身質(zhì)量好壞。其優(yōu)勢在于低成本大范圍的感知，且能夠感知惡劣天氣條件以及攝像頭不能完全覆蓋的弱點(diǎn)。

八方地動副總裁于淼對地動儀做了補(bǔ)充介紹，地動儀對地下的成像效果比較好，使用物聯(lián)網(wǎng)卡，并實(shí)時把數(shù)據(jù)傳給服務(wù)器，在服務(wù)器運(yùn)算出結(jié)果，以網(wǎng)頁形式展示結(jié)果，從事件發(fā)生到界面顯示用時一至兩秒，具有相對實(shí)時性和穩(wěn)定性。

寧波聯(lián)河光子趙雪鋒指出光纖傳感的優(yōu)勢就是無源，不通過任何供電方式就能探測到光纜所在位置的全部震動信息。另一個就是較好的抗電磁干擾性，能夠做到長距離的分布式連續(xù)監(jiān)測。

日本理化學(xué)研究所王志杰從計算機(jī)視覺以及動態(tài)大模型領(lǐng)域給出建議。他認(rèn)為目前所收集到的大量感知信息可以統(tǒng)合起來，做一個動態(tài)化模型，接收各種光纖、圖像數(shù)據(jù)，先形成簡單決策，隨后上傳管理中心，從而一定程度上降低人工工作量，提高效率。

地震局預(yù)測所房立華指出，從觀測技術(shù)上講，最大的問題是選哪種光纖，光纖與地面怎么耦合，技術(shù)細(xì)節(jié)處理得當(dāng)，將使靈敏度提高10%；從數(shù)據(jù)處理方法上，實(shí)現(xiàn)車道級識別還需要強(qiáng)大的技術(shù)攻堅(jiān)。

宋漢杰認(rèn)為核心問題在于給das找到適合匹配的場景，多維的觀測，從而做到不同化之間的相互補(bǔ)償。

中交通力智慧技術(shù)研究院總經(jīng)理劉坤就目前正在進(jìn)行的地動和光纖試驗(yàn)段，發(fā)表了階段性觀點(diǎn)，他認(rèn)為，就目前實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來分析，地動技術(shù)不需要做到全面，需要的是深化其精度準(zhǔn)確度，至少達(dá)到95%以上。

同時也強(qiáng)調(diào)了他們的優(yōu)點(diǎn)。其一是地動技術(shù)對于地下空間隱蔽空間，比如發(fā)現(xiàn)路基沉降或者是空洞，相比于視頻技術(shù)具有絕對優(yōu)勢。其二是光纖可以遠(yuǎn)距離大范圍鋪設(shè)。并且在新疆西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)，網(wǎng)、電條件難以滿足的情況下，光纖不需要單獨(dú)供電供網(wǎng)的優(yōu)勢將尤為明顯。

      中交通力董事長孫潔瓊做出重要指示，她提出要持續(xù)做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測及分析，對各項(xiàng)數(shù)據(jù)訓(xùn)練做好微調(diào)工作，不斷完善算法，在光纖全路徑覆蓋的情況下，做到對離散數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)統(tǒng)計分析，對異常事件的無縫檢測。

       中交通力創(chuàng)始人孫忠弟總結(jié)發(fā)言，他對新技術(shù)新成果在G508赤曹國道的逐步應(yīng)用以及后續(xù)研發(fā)非常有信心。他認(rèn)為一方面地動技術(shù)能夠?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)以及地下空洞進(jìn)行分析，從而完善對既有勘察結(jié)果的補(bǔ)充；另一方面應(yīng)當(dāng)利用地動和光纖技術(shù)對養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行掛鉤，形成一套規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化的評價體系，從而實(shí)現(xiàn)新技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用上的需求。

未來，中交通力智慧技術(shù)研究院將持續(xù)做好機(jī)電提升、科研引領(lǐng)、智慧升級的示范推動作用，以公路需求為主導(dǎo)，緊抓技術(shù)，探索市場，深化落實(shí)產(chǎn)學(xué)研研究成果，推動中交通力智慧交通高質(zhì)量發(fā)展新篇章。